Те требования, которые принимались два-три года назад и казались обоснованными тогда, сегодня избыточны и требуют пересмотра. Об этом участники рынка говорили на стратегической сессии «Обязательное оснащение ПВС и БВС: текущие и перспективные требования», которую мы посетили на недавнем форуме «Дронтех».
Как рассказала начальник отдела беспилотных авиационных систем Минпромторга Светлана Прохода, работы по оборудованию для оснащения БВС ведутся, на рынке уже есть несколько решений. Но без единых требований производители не готовы запускать массовое производство из-за слишком высоких рисков.
Нам необходимо разработать единые требования, так как на сегодняшний день производители боятся массово выпускать идентификаторы, так как ждут, что выйдут нормативные акты, которые не будут соответствовать их продуктам.
Пока что нет понимания того, каковы цели и требования к «единой системе идентификации», какими должны быть результата процедуры. Есть вопросы у отрасли к требованию оснащения БВС средствами криптографической защиты линии управления C2, сертифицированными ФСБ.
По словам участников рынка, даже с применяемыми сейчас не сертифицированными алгоритмами понадобится пятнадцать часов для «взлома» канала, при этом «взломщикам» придется двигаться вслед за летящим дроном.
Мы с нашими инженерами прорабатывали процедуру по подключению к беспилотнику, когда он летает. Это можно сделать, но это требует минимум пятнадцать часов. Но вот беспилотник летит со скоростью сто километров в час, пятнадцать часов — это одна тысяча километров. Современные линии связи, которые есть, это двести километров. Что мы пытаемся перехватить, украсть и так далее? Это просто невозможно.
— Как рассказал гендиректор «Геоскан» Алексей Юрецкий, весь опыт налета компании показывает отсутствие случаев перехвата управления. И пока нет утверждённой модели угроз, невозможно корректно сформировать требования к защите линии C2 и уложиться в сроки.
«К 1 марта готовых решений не будет, и без переходного периода мы не получим реальную безопасность, а просто поставим отрасль на паузу«
Замдиректора по инновациям ГК «Беспилотные системы» Вадим Кузнецов также отмечает, что взломать канал связи практически невозможно, зато подавление или искажение навигации действительно реальная и серьезная угроза.
Согласен с тем, что требования избыточны, и руководитель дивизиона БАС АО «НПП Радар ммс» Василий Анцев. По его словам, средства криптозащиты установить можно, но без модели угроз мы выбираем защиту вслепую и создаём новые барьеры для рынка:
Ну, представьте, количество беспилотников, которые сейчас летают, должны сейчас взять все свои рабочие места и побежать аттестовывать в какие-то организации, получать сертификат о том, что этот, это рабочее место может работать и на нем нет никаких закладок в части недостоверных программ. Куда мы идем, коллеги? Мы движемся к тому, чтобы рынок заблокировать. Мы отлично это делаем.
Компании просто боятся закупать беспилотники — поскольку приедут проверяющие органы. А зачем это надо? И все это в итоге не усиливает безопасность, а тормозит развитие отрасли. Нужна дифференциация требований под реальные сценарии применения беспилотников.