На фоне полноценного запуска в Японии, Китае, США и других странах сервисов доставки дронами, мы решили узнать у представителей отечественного беспилотия о перспективах подобных проектов в России. И сегодня на вопросы об этой сфере отвечает гендиректор и основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов.
Какие шаги необходимо сделать для запуска полноценной доставки товаров дронами в жилом секторе?
Первые шаги должны быть направлены на обеспечение надежной связи с беспилотниками. В Китае это реализовано за счет устойчивой сети 5G. Когда связь функционирует без проблем, доставка становится эффективной и недорогой. Далее — нужны простейшие площадки для взлетов и посадок БПЛА, а также их загрузки и разгрузки. Они не должны быть дорогими и сложными в эксплуатации. На точке достаточно камеры наблюдения и обычного ограждения. Кроме того, нужны рискориентированные динамические модели зон полета и 3D-карты городов. Еще один важный аспект — это информированность о метеоусловиях: карты ветров, осадков и прочего. Ну и, безусловно, необходимо скорректировать воздушное законодательство, в части упрощения получения разрешений на полеты в городской среде.
К какому году такие проекты можно реализовать, если убрать фактор СВО и запретов на полеты прямо сейчас?
Пилотные проекты реально сделать достаточно быстро — 3-6 месяцев. Тем более, что cейчас в России эксперименты такого рода уже имеют место. В том же Нижнем Новгороде, к примеру. Опыт, наработанный там, можно использовать и в других городах. Но для полноценного запуска воздушной доставки в городской среде потребуется 2-3 года. Это если не брать в расчет фактор СВО и обусловленные им запреты на полеты.
Актуально ли это вообще? Или страхи и обеспечение безопасности полетов делают наземных роверов более реальным вариантом?
Пример зарубежных коллег показывает, что беспилотная аэрологистика — это эффективно и даже необходимо. Особенно – в условиях меняющегося мира. Без нее в городах будущего трудно будет сформировать комфортную среду. Единственный момент – в первое время придется решать задачу по изменению ментальности многих потенциальных пользователей, напуганных тем, что БПЛА массово применяются в ходе военных конфликтов. Им надо на конкретных примерах показать, что дрон – не враг, а друг человека.
А если мы посмотрим на Китай, то судя по видео из интернета, роверы-доставщики на дорогах китайских городов уже встречаются чуть ли не чаще, чем такси и полицейские машины. Недавно Nikkei Asian Review сообщала, что в одном только Шэньчжэне работают 10 тыс робофургонов, а через десять лет счет пойдет уже на миллионы.