В Московском авиационном институте завершились лётные испытания нового для российского рынка электрического двигателя для тяжёлых беспилотников массой более 30 кг. Двигатель может быть установлен на любых типах БПЛА, используемых в гражданской авиации, — разработка подходит для беспилотников вертолётного и самолётного типа. С небольшими доработками её можно адаптировать и для наземных и надводных систем, рассказали в пресс-службе МАИ.
Двигатель почти полностью, а именно на 98%, состоит из российских материалов. Его создали в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030» , а именно, стратегического проекта, направленного на развитие беспилотных авиационных систем. Работы по двигателю проводились на базе лаборатории № 2 Передовой инженерной школы (ПИШ) МАИ при участии специалистов научно-исследовательского отдела кафедры 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы». Главное преимущество – универсальность. В России пока нет серийных решений для тяжёлых беспилотников, подобные электродвигатели приходится закупать за рубежом. Подобный электродвигатель производят в Китае, однако, как заявляют инженеры МАИ, отечественный при сопоставимой стоимости имеет более высокое качество и улучшенные массо-энергетические показатели. При частоте вращения 6800 об/мин маёвский двигатель может обеспечить длительную мощность до 12 кВт и кратковременную – до 16 кВт.
– Сегодня в России похожие изделия разрабатываются под конкретное изделие и под конкретного заказчика. Доступного в продаже решения нет. Мы разработали универсальный электродвигатель, который может найти применение в различных беспилотниках весом до 120 кг (в зависимости от количества двигателей), как вертолётного, так и самолётного типа.
Имея сопоставимую с китайским изделием массу в 2,5 кг, наш двигатель способен выдавать большую мощность, тягу и КПД, – говорит Николай Иванов. – Это позволяет пересмотреть рабочие режимы силовой установки и обеспечить или более длительный полёт, или большую массу полезной нагрузки. В ряде случаев можно добиться увеличения до 10%. – говорит руководитель НИО-310 МАИ Николай Иванов.
Испытания проводились в два этапа. Первый этап выполнен на специализированных стендах для испытания винтомоторных групп беспилотных летательных аппаратов в лаборатории № 2 ПИШ. Такие тесты дают возможность оценить уровень тяги, потребляемого тока, температуры двигателя и регулятора. Второй этап испытаний проходил на аэродроме университета в Алферьево. МАИ обладает там полноценной авиационной базой с собственным воздушным пространством.
Как отмечают инженеры МАИ, на их беспилотные летательные аппараты с новым двигателем уже есть потенциальный заказчик. Серийный выпуск планируют начать уже в этом году.
Разработка МАИ открывает новые возможности для беспилотной авиации и смежных отраслей. Повышенная мощность и адаптивность делают её перспективной для коммерческого использования. Работа над проектом также будет продолжена. Инженеры МАИ планируют усовершенствовать конструкцию для снижения её стоимости, провести интеграцию с блоком управления и внедрить использование аддитивных технологий при производстве деталей.